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網購已經成為了中國人生活中不可或缺的一部分，截止到2014年12月，中國網購用戶規模達到了3.61億，消費者可以隨時追查貨物運輸情況，甚至可以做到當天下單當天送達。每個華人新移民到了加拿大，最不滿意的恐怕就是網上購物的體驗了，買一個東西要等上1天才能發貨，如果本地沒有庫存還要等上額外的幾天，送貨速度更是不能與國內相比，還常常不按時送上門，非要自己去取。在國內開過網店的人更是無法復制自己在國內的成功經驗，加拿大的電子商務非常不成熟，物流的水平更像是停留在上個世紀。
不少的移民都希望在加拿大建立自己的生意，利用自己和中國的聯系，開創自己的生意，但是，許多人顛來倒去不是成為了單純的進口商，為中小企業供貨，就是變成了出口商，將加拿大的貨物運到中國去賣，甚至是干脆自己開店，做守株待兔的生意。其根本原因不在于加拿大的電子商務不夠成熟，而是加拿大現有的物流公司的物流和服務水平不能滿足逐漸流行的電子商務的需求。在迫切的需求面前，華人服務公司應時而起，很可能在未來占領這片尚未被開發的市場。
加拿大網購運費貴
電子商務巨頭Amazon正在擴展自己的送貨范圍，在紐約，Amazon的空中送貨服務（Prime Air）已經可以做到一個小時內將包裹送到曼哈頓和布魯克林。最近，服務地區還擴展到了邁阿密和巴爾的摩地區。而美國聯邦航空管理局現在允許他們進行戶外測試，今后Amazon的小型無人機可以在半小時內將包裹送到客戶手中。雖然對于總部位于西雅圖的Amazon公司來說，使用自行車信使、送貨車和無人機組成的送貨鏈仍有許多監管障礙需要跨越，但是對于電子商務而言，讓無人機將貨物送到客戶的家門口，甚至是直接送達客戶的面前，是值得他們努力的未來。
創意坊
不過，對于加拿大這樣的經濟規模遠小于美國的國家來說，這樣一體化的物流體系似乎是個遙遠的故事。盡管Amazon在多倫多和溫哥華提供當天下單、中午發貨的服務，但是仍無法在全加拿大普及。
在中國和美國已是最基本的電子商務的物流服務，在加拿大似乎仍需要大型零售商的大力推動。此前，加拿大沃爾瑪為了鼓勵網上購物，曾免除網購的運費。去年11月，沃爾瑪推出了店內自取系統（Grab & Go system），消費者可以在沃爾瑪店內的儲物箱用個人PIN碼取貨。3月底，沃爾瑪宣布網購免費運貨的最低消費額為50元，低于50元的運費是4.97元，店內自取免費，但直到現在，自取系統只限多倫多地區，沒有擴張到BC省的計劃，更別提加拿大其他地區了。其他網上零售商也對于加拿大境內的免費送貨有最低消費額的限制，Amazon是25元，Best Buy則是35元，Hundson Bay是99元。而另一些零售商，包括Canadian Tire在內，都增加了在線支付店內取貨的項目。
零售商們對電子商務的服務支持，似乎就到此為止了。
加拿大物流水平落后
雖然現在有更多的加拿大人在網上購物，也有許多小企業提供眾多的電子商務產品，但是相比于其他國家，加拿大的物流水平仍然非常落后。
零售業分析專家David Ian Gray表示，世界物流趨勢是1小時之內就應該發貨，這對于加拿大來說是個難題。根據調查公司RetailMeNot公布的國際研究數字，2015年，加拿大的網上銷售額只占總零售額的4.8%，與其他發達國家相比，這是一個微不足道的數字，美國網上消費占整體消費的12.7%，而歐洲則是8.4%。
零售業專家Doug Stephens在他的書《零售復興》（The Retail Revival）中寫道，在零售方面，加拿大每個方面都很落后。他拿聽過的借口打趣說，有人說電子商務在加拿大沒有前途，因為這是個巨大而廣闊的國家，物流很難跨越巨大而荒蕪的苔原。但是，他說道，加拿大有80%的人口都居住在距離美國2小時車程的地方，這個距離并不遠。Doug Stephens認為，電子商務的蓬勃發展對實體店的經營產生了影響，使得大多數的加拿大零售商沒有動力去投資電子商務。
RetailMeNot的副總裁Brian Hoyt則認為，事實上，加拿大人均網上消費最高的地方是育空地區。在其他地方，跨境購物是加拿大電子商務的最大阻礙。他的公司在網站上提供一個簡單的按鈕，加拿大的消費者可以很容易的在加拿大和美國的網站之間切換，比較相同的物品在不同地區的價格是不是值得開車去幾公里之外的南邊取貨。
華人基于網絡的服務興起
大型電子商務仍然舉步維艱，但是溫哥華的華人圈卻自發的出現了一些基于網絡的服務公司。此前有專門代買飯并送貨上門的大溫飯團、溫哥華外賣聯盟、龍門送餐等，提供電話、微信、網頁預約各種聯系模式。2014年還出現了“跑腿幫”，可以幫人搬家買藥，其他的私人導游、教練、代辦簽證等職業跑腿人最高每天收入可達900加幣。
服務業和物流的需求增加是當今的潮流，加拿大的潛力巨大，有待挖掘。


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